2026 닷지 차저 식스팩 vs EV, 어느 파워트레인이 더 나을까 +31 [2]

2026년형 닷지 차저 가솔린 전용 식스팩과 EV는 외모와 이름만 같은 일란성 쌍둥이다. 생산 중단과 부활을 반복해온 차저는 2023년 V8 단종 후 1년 만에 순수전기 버전으로 먼저 돌아왔고, 모파 애호가들의 요구로 가솔린 버전도 뒤이어 나왔다. 둘 다 몰아본 결과, 예상과 다르게 한쪽이 분명 더 낫다는 결론을 내렸다.

EV의 특징

시승한 최상위 트림 데이토나 스캣팩(9,169만원/70,345달러)은 기본 R/T 496마력부터 스캣팩 630마력까지 내며, 파워샷 버튼으로 일시적으로 670마력까지 끌어올릴 수 있다. 도넛·드리프트 모드 같은 트랙 전용 기능도 갖췄다. 실주행거리는 388km(241마일), 급속충전은 183kW 기준 20-80%에 약 27분이 걸린다. 변속기가 없어 가속이 매끄럽고 거칠게 느껴지는 구간이 없다. 엔진 대신 프렁크를 얻을 수 있지만 이를 위해서는 719만원(4,995달러)짜리 플러스그룹 패키지가 필요하다. 자택 충전 시 연료비도 가솔린보다 훨씬 저렴한데, 다만 공용 충전에 의존하면 이 격차는 크게 줄어든다.

가솔린 전용 모델의 특징

8,808만원(67,160달러)짜리 식스팩은 표준출력(SO) 420마력과 고출력(HO) 550마력 두 가지로 나뉘는 허리케인 트윈터보 6기통을 쓴다. 고속도로 위주로 실측한 주행거리는 518km(322마일)로 EV보다 더 멀리 갔고, 가짜 배기음에 의존하는 EV와 달리 진짜 엔진음을 낸다는 점도 매력이다. 다만 8단 자동변속기는 저속에서 거칠게 변속되는 느낌이 있었다. 2도어·4도어 구성이 모두 가능해 트림 선택지가 더 다양하고, 가격도 6,479만~7,774만원대로 동급 EV보다 저렴하다.

공통점

구동방식과 가격을 빼면 외관, 실내 소재, 뒷좌석 레그룸, 편의사양까지 사실상 동일하다. 긴 휠베이스와 해치 구조 덕분에 머슬카치고 놀랄 만큼 넓은 적재공간을 갖췄고, 뒷좌석에는 후면 송풍구와 USB-C 포트까지 있어 가족 단위로 쓰기에도 무리가 없었다. 두 모델 모두 조작계가 직관적이라 운전 재미도 비슷하게 느껴졌다.

EV를 선택하겠다

이유는 신뢰성이다. 가솔린 모델에는 엔진오일 딥스틱이 아예 없어, 오일 부족 경고가 뜨고 수치가 오락가락해도 전적으로 차량 컴퓨터에만 의존해야 했다. 실제로 주행거리 4,800km(3,000마일)에 불과한 시점에 오일 부족 경고가 떴고, 이후에도 경사진 곳에 주차했다는 이유만으로 수치가 요동쳤다. 변속기 반응도 저속에서 거칠고 둔탁하게 느껴져 장기적인 내구성이 걱정될 정도였다. 반면 EV는 구조 자체가 단순해 이런 불확실성이 없다. 결국 더 많은 출력과 더 매끄러운 주행 경험, 그리고 무엇보다 안심하고 탈 수 있다는 점에서 EV 쪽에 손을 들어주고 싶다.

출처 : https://www.autoblog.com/reviews/2026-dodge-charger-sixpack-vs-ev-which-powertrain-is-best