지나가던 철덕 유게이임

그 사진 보고 위치 찾는 글 쓴 유게이 ㅇㅇ

우리나라 철도망이 부실한 이유부터 간단하게 정리하자면

1. 시대적 흐름을 못 탐

2. 예산

크게 이 2가지임

1은 45년 이후의 정치인 언급 최대한 덜어내고 설명하면

60년대 전후해서 그 이후는 도로 위주 건설 정책

그 이전은 일제강점기+6.25 영향이 클 수 밖에 없었음

당장

철도 노선도랑

고속도로 노선도 비교해보면 알겠지만 둘의 차이가 큰데

이게 그나마 2000년대 들어서 KTX가 성공하니까 철도 투자가 늘어나서 이정도였지

03년까지만해도 저랬음(지도 자체는 90년대지만 폐선구간과 광주선 이설 생각하면 03년도 저거랑 큰 차이는 없음)

참고로 나 어렸을때 본 철도 노선도도 이거라서 확실한 거 맞음 ㅇㅇ

비슷한 시기 고속도로망이 이랬으니...

그마저도 당시엔 중앙선, 호남선, 전라선이 단선이어서

여수 가는데 6시간 걸렸었나 그랬던 걸로 기억함

*전라선 복선 전철은 2012년 들어와서 이루어졌고

호남선 복선 전철은 KTX 개통 직전에야 전구간이 이루어짐

중앙선 복선 전철은 작년에야 다 끝났음 ㅇㅇ

아무튼 KTX가 흥한 이후에야 투자가 크게 늘어난 거라 아직도 짓고 있는 곳이 많고

강릉-부산 동해선 전구간 완성도 철도 쪽이 빨랐던게 철도 쪽 예산 늘어난 거에 대한 영향이 큼

동해고속도로는... ^^

암튼 이 예산도 배분을 많이 받아도 제때 예산이 할당 안되면 공사가 지연되기 일쑤인데

나무위키에 티스푼 공사 치면 나오는 거만 해도

- 서울 지하철 9호선

- 부산 도시철도 5호선
- 양산 도시철도
- 신분당선
- 경전선 보성역~임성리역(목포보성선 구간): 2025년 9월 개통예정
- 부전-마산 복선전철
- 장항선 복선전철화 및 개량
- 광주 도시철도 2호선
- 신안산선
- 대전선 재개통
- 평택선
- 동탄인덕원선

현재 진행형만 이정도에

- 수도권 전철 수인·분당선: 분당선 최초계획 1969년 ~ 전구간 완성 2020년

- 동해선: 최초계획 1940년대 ~ 전구간 완성 2025년
- 김포 골드라인: 최초계획 1997년 ~ 전구간 완성 2019년
- 수도권 전철 경의선: 최초계획 1976년 ~ 전구간 완성 2016년
- 경춘선 복선전철화: 최초계획 1978년 ~ 전구간 완성 2011년 
- 서울 지하철 3호선 수서역~오금역: 최초계획 1993년 ~ 전구간 완성 2010년 
- 부산 도시철도 4호선: 최초계획 1996년 ~ 전구간 완성 2011년
- 대구 도시철도 3호선: 최초계획 1989년 ~ 전구간 완성 2015년

- 서울 지하철 7호선 온수역~부평구청역: 최초계획 2002년 ~ 전구간 완성 2012년
- 호남선 복선전철화: 최초계획 1968년 ~ 전구간 완성 2003년 
- 경원선(수도권 전철 1호선) 소요산역(동두천역)~연천역: 착공 2014년 ~ 전구간 완성 2024년
- 경부선 밀양강철교 이설: 착공 2017년 ~ 전구간 완성 2024년
- 서해선 서화성역~홍성역: 최초계획 1994년 ~ 2024년 구간 완성
- 중앙선 복선전철화: 최초 공사 1967년 ~ 전구간 완성 2024년

- 대경선: 최초계획 2007년 ~ 전구간 완성 2024년

굵직한 거만 봐도 이정도

???: 나무위키 항목 보니까 도로가 더 많은데요

철도는 계획 자체가 많지 않은데도 저 모양인데

도로는 오히려 계획이 많아서 생기는 거니 다른겁니다

그 말을 철덕들에게 하면 맞아 죽으니 하지 마십쇼...

아무튼 그래서 망을 더 깔고 있는데...

문제가 생김:

신도시를 짓는데

알다시피 수도권 주변 기존 도로는 포화임

근데 그렇다고 도로를 더 지으면 (루이스-모그리제 명제에 의해) 미어터지는 도로만 +1되는 상황이라

그래서 철도를 짓게 된 것도 있음

실제로 GTX가 이런 용으로 짓고 있는 것도 있으니까 ㅇㅇ

Q. 그럼 우리나라는 화물철도가 왜 부족한거에요?

A. 그야 노선망이 부족한데 화물 노선망이 얼마나 있겠어요

화물 철도가 활성화되려면

1. 화물을 싣고 나를 수 있는 화물역

2. 화물을 실을 수 있는 노선

이 두가지가 있어야 하는데

애초에 한국에서 화물 취급가능한 역이 그리 안 많아요

있더라도 줄이고 있고요

글고 화물이 경쟁력을 가지려면 어느정도 거리가 나와야 하는데

알다시피 우리나라가 작아서 트럭이 더 싼거도 있어요

그래서 아마 화물 취급 가능한 역이 늘어나려면 통일 이후를 기약해봐야 할 거에요

Q. 그럼 순수 여객용으로 전부 철도를 만들면 되겠구나!

A. 되겠어요?

우리나라가 화물철도가 그래도 아직 유효한 이유가 크게 2가지가 있는데

하나는 시멘트

나머지 하나는 건설화물

이렇게 되요

중앙선과 태백선을 지은 이유가 바로 저 시멘트 싣고 오는 목적이에요

그리고 건설화물은... 건설화물이 아니라 ㄱㅅ화물이라고 봐야 하는데...

머 암튼 그런게 있어요~

군대에서 뭐 싣고 다니는데 암튼 그런거에요~

근데 이쪽으로의 철도 이용은 1차대전부터 이어져 내려온 방식이고, 아직도 트럭보단 많이 싣고다니는 데 이득이라

그래서 전쟁할때 철도 역을 폭격하는 이유가 그런거에요

그리고 맥아더가 인천상륙작전을 감행한 이유중 하나가 바로 이것이기도 하고요

*부연 설명: 625전쟁 당시 철도망은 지금도 그렇지만 당시에도 서울을 중심으로 뻗어나가는 구조였었기 때문에

서울이 함락되면 낙동강까지 와있는 북한군이 보급을 북한에서 받을 방법이 없었음, 그렇다고 해상으로 받기엔 (소련 제외한) 동구권 특성상 해군이 전무해서 해상 보급로 유지도 힘든데다, 당시 교통망은 지금보다 더 열악해서 서울을 우회해 산넘어 보급하기엔 한계가 있었으니... 

3줄 요약하는 우리나라 철도망이 부족한 이유

1. 철도 투자가 빈약했었다가 늘어난지 20년 정도밖에 안됨

2. 예산 분배 문제 때문에 있던 공사도 느려짐

3. 신도시 추가로 교통수요가 미친듯이 늘어나는 중인데 상술할 문제때문에 만드는 게 늦어짐

+화물철도가 부족한 이유

- 노선망이 원래 빈약한데 그 화물 취급하는 역도 적음(그리고 줄어들고 있음)

- 국토가 작아서 트럭이랑 경쟁이 힘든 상황

- 그럼에도 시멘트 싣고 다니고 컨테이너 싣고 다니고 ㄱㅅ화물 싣고 다녀서 수요가 없는 건 아님